De belangrijkste cruiserederij voor Rotterdam stoot bijna net zoveel CO2 uit als Tata Steel in IJmuiden en de Uniper Centrale samen. Deze rederij streeft niet naar minder CO2 uitstoot in 2030, maar naar minder CO2 uitstoot per passagier. Rederijen breiden de komende jaren hun vloten uit. Groeit de CO2 uitstoot minder snel dan het aantal passagiers, dan neemt de CO2 uitstoot per passagier af en vinden rederijen dat ze op de goede weg zijn, maar het klimaat verslechtert.

Volgens het coalitieakkoord Eén Stad van Leefbaar Rotterdam, VVD, D66 en Denk horen cruiseschepen “van oudsher” bij de stad. Dit is onjuist, want, zoals Mai Elmar (directeur Cruise Port Rotterdam) in 2004 zegt, “Rotterdam was nooit een cruisehaven. Rotterdam is van oudsher een transatlantische haven. Met cruiseschepen zijn we op nul begonnen” in 1995.

Op hun websites presenteren cruiserederijen Rotterdam vooral als basis voor een excursie naar Amsterdam of zelfs als de haven van Amsterdam.

De werkelijkheid is anders. Uit openbare bronnen en na wat gereken blijkt dat een call Rotterdam-Rijnmond gemiddeld netto ongeveer 60.000 Euro oplevert.

Intern rapport van gemeente en Havenbedrijf. Het laat zien dat (i) belangen van rederijen en die van de Rotterdamse middenstand en horeca vooral tegengesteld zijn; (ii) gemeente belangen van bewoners ondergeschikt maakt aan die van rederijen; en dat (iii) rederijen weinig belang hechten aan een cruise terminal in centrum

Zeecruise rapport 2017 en Cruiselocatie rapport 2015 van de gemeente Rotterdam en Havenbedrijf Rotterdam. Maar waarop baseert wethouder Van Gils (haven etc., D66) zich?